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全系搭载三缸发动机,雪佛兰科鲁泽动力操控如何?实测告诉你

www.martialartssummerprogram.com2019-07-12
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  文/凌青

  温馨提示:车宇世界,被网友称为车圈老干部,只做最真实的车评。有问题,来投稿,我们本年度开通车宇来稿栏目,欢迎各位车主交流。每周,车宇世界会推出不同车型文章,为大家提供购车参考。

  上一篇文章,车宇世界为大家介绍了2019款雪佛兰科鲁泽(参数|图片),也就是介于科鲁兹和科沃兹(参数|图片)之间的一款车型。主要对其空间座椅进行了介绍,详见文章《轴距为2640mm,雪佛兰科鲁泽内饰中控如何?实测告诉你》。本篇文章,承接上文,车宇世界将持续为大家介绍新款车型的动力操控。

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  2019款雪佛兰科鲁兹(参数|图片)整体优劣大观

  动力操控

  动力上,320T车型搭载的是1.0T三缸发动机,手动版本匹配6MT变速箱,自动版本匹配6DCT变速箱,发动机最大马力125PS;330T版本搭载的是1.3T三缸发动机,最大马力163PS,与之匹配的是6AT变速箱。

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  比较遗憾的是,新车这次全系搭载的都是三缸发动机,这虽然比较遗憾,但不得不承认符合通用的作风。这次我们实测的是顶配车型,也就是1.3T+6AT这款。对于这套动力总成,我们是比较熟悉,之前在沃兰多(参数|图片)上也试过,它身上最突出的特点应该就是参数比较漂亮,甚至比大众的1.4T马力还要大。

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  在动力表现上,的确,开起来相当轻快,主要是前中段的加速相应比较迅速,而到了后段,上了高速的时候它的动力储备还在,只是相对来说没有前中段那么给力,但绝不会说让你觉得疲软了。

  至于抖动,目前不好说,只能说暂时看还不错。只是在停车等红绿灯的时候,如果你挂D挡踩住刹车的话,这时的抖动就明显了些。

  与之匹配的这个通用6AT变速箱,整体表现也是足够平顺,但换挡的反应却是还有待提高,尤其是急加速的时候,降挡还是不够快,总是有着迟疑,整体的动力衔接一般。

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  在底盘和操控上,科鲁泽采用的是前麦弗逊后多连杆的前后悬架构,在这个价位级别来看这样的安排比较厚道。而其底盘的整体质感相对来说还是有一定的厚实感,底盘悬架对于细碎颠簸的过滤做得还是不错,经过一些连续起伏的时候车内也没有明显的抛离感。

  在操控起来的时候,方向盘的手感软硬适中,转向的响应比它的变速箱快多了,在弯道中悬架也能提供到足够的侧向支撑,侧倾的幅度不算大。整副底盘的质感还是在线的。

  声明:本文为车宇世界运营部原创文章,凌青审阅,部分图片来源于网络,在此感谢原摄影者。车宇世界原创版权所有,转载请注明来源及作者,如有侵权,作者保留追究权利。爱车,就来车宇世界,您的专属选择。

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